13、核心力量的关键性

　　这三人对于黄冲的谦逊，没什么可说的。

　　他们之前本见过前者的表现，完全是未入门的菜腿小白。

　　无合理计划的高阈值骑行，看似很努力、实则难以持久，这是他们对黄冲的基础认知。

　　结果就是，从码表上的里程数据也可以判断出，黄冲那天大概只骑行了10KM左右，便不出他们所料的停在路边喘气，完全不行了。

　　而今天，黄冲虽然在基础装备上，听取了他们的建议，把该换的都置换了，可公路骑行的核心，终究是大腿的实力，而不是靠换点装备就能快速提升的。

　　一双未入门的菜腿，只有通过大量练习，疯狂堆时间量、里程数，才能真正跨过新手墙。

　　所以他们都认为很了解黄冲的实力，潇洒回道：

　　“没问题，今天我们三个轮流为你破风，并且会在速度上会控制的稳定一点，你只要牢牢跟住我们就行了。”

　　“当然，你要跟不住也没事，直接掉队就行，千万别勉强自己，强行硬跟吃力不讨好，反正你根据自己的水平尽力而为吧！”

　　“兄弟们，开始吧，今天我们少骑点，来个50KM单程，往返加起来有个100KM就行了，明天还有正事呢！”

　　“得哩，走你！”

　　话音落下，三人直接成排成一列，且立刻把均速拉到了30以上。

　　黄冲当即立断，双脚猛踩脚踏，也开始发力，处在最后面紧跟住他们的速度与节奏，双眼则开始细细打量三人的踏频速度，发现非常统一。

　　加上他们身上穿的统一制式的骑行服，即便没有印刷任何赞助、广告之类的LOGO，但根据他的经验，依然能看出，这三人绝非自己这种属于纯粹业余的普通玩家。

　　“这些家伙怕不是杭城某个骑行俱乐部或业余车队的成员？”

　　他默默思忖着。

　　毕竟比起单纯的业余玩家，三人无论骑行姿势，还是踏频圈数，明显都要专业多了。

　　而30+的速度对他们来说，似乎只是休闲骑。

　　除了领骑的心率可能会高一点，从他们的稳定性看，这无比轻松的姿态，心率绝对只有二区左右。

　　“和他们比，我还存在着一定差距，看来只有把平均功率堆到200W以上，均速达到35左右时，才能跟他处在同一水平！”

　　黄冲在心中继续暗想道。

　　实际上，他心中所想的速度，已是他上辈子所能达到的极限。

　　倘若没有系统爹的加持，他至少要训练两年左右，才能达到这个水平。

　　在骑行界，30均速是一道坎，35均速又是一道坎。

　　而40均速，已是大多数业余玩家，一生都难以企及的梦，但却仅仅是踏入职业车手的基础入门速度。

　　FTP功率只是参考数值，是指车手在一个小时内，所能达到的最大平均功率。

　　而以上说的那些均速标准，指的却是平均功率，也就是指一名车手在参加比赛时，全程骑行的均速平均值。

　　比如这三个家伙说今晚骑100KM，按目前30+的速度，至少得骑三个小时。

　　以黄冲现在的水平，让他来领骑的话，肯定无法用系统判定的FTP功率：185W来持续这么久的时间。

　　因为系统只能判定他在一个小时内，能持续做到输出功率为185W。

　　可一旦超过这个骑行时间，以他当下的体力和耐力，功率上必然会大幅衰减和大打折扣。

　　当然，他储存空间内存有辅助药品，如果嗑药来恢复和补充自己的身体能量，那他是能够延长骑行时间的。

　　只不过这就是个日常训练，而不是骑行比赛，轻易食用系统奖励的药品，多少有点暴殄天物，实在没这个必要。

　　时间飞速流逝着，由于是在绿道上骑行，而且就在公路边上，夜晚全程都有灯光照耀，宛若白昼。

　　杭城对公路骑行来说算是非常友好的城市，不仅道路基础建设十分完善，还有完整的非机动车道。

　　比如钱塘江两岸的绿道，以及多条绿道，甚至直接串联起西湖、西溪湿地等景点，形成连续且无红灯阻碍的长距离骑行路线，这都为骑行者们提供了很好的训练条件。

　　“兄弟，你今天这表现可以啊，现在都骑了快20KM了，我们可是一直在用33的均速在骑，你居然还能跟得住？你前天不会是故意在我们面前示敌以弱，假装是菜腿吧？”

　　三人中，此刻刚从前方领骑轮换下来、退到黄冲面前的青年，见他始终牢牢跟着他们的队伍，脸上很是震惊。

　　这家伙真是前天那个骑10KM，就开始力竭的菜腿小白吗？

　　他心里开始充满怀疑。

　　“确实，兄弟今天的踏频控制也很不错，都能和我们保持一致了，那天我看兄弟用大盘+小飞，踏频明显没今天快，你这变化这么大，很难不让人觉得，你是在扮猪吃老虎啊！”

　　很显然，这三人其实都发现了今天的黄冲，身上所展现出的能力，与他们的最初印象，完全不符。

　　听到对方的调侃后，黄冲倒是挺不好意思的。

　　他本人当然没有要故意玩什么装逼打脸之类的。

　　毕竟前天在得到系统前，他是真的菜。

　　不过有了外挂加持后，他在极短的时间内，迅速优化了最核心的短板弱项，大腿功率及心肺能力，几乎以一天时间，就追上了杜威一年的训练成果，这确实有点太变态了。

　　所以别人怀疑他的实力变化，这本是情有可原的事。

　　至于踏频圈速的变化，他是通过调整更大的飞轮，强行要求自己跟上这三人的节奏，现在每分钟圈数，已经保持在90左右。

　　“三位大佬就别取笑我了，就你们现在这速度，我即便在后面蹭风，心率几乎也顶到了三区极限，我看你们的骑行姿势，比我可要稳定太多了，你们应该都是二区休闲骑吧？”

　　黄冲试探性地问了句。

　　“差不多吧，我们跟骑时，的确介于二区到三区的峰值期间，不过我们每5KM就会轮换一次领骑，是可以互相休息调整的。”

　　“领骑时要达到33的均速，就算是我们，也无法保持在二区有氧区间，心率基本和你现在差不多，至少要达到三区峰值。”

　　“至于骑行姿势的稳定性，兄弟平时在家可以练练腹部核心力量，比如做一些平板支撑、仰卧起坐之类的。”

　　“是啊，公路骑行如果专业化训练，其实不光大腿输出功率很重要，上肢核心力量同样很重要，只有强大的腹部力量，才可以让车手保持长时间的姿势稳定。”

　　“兄弟看过公路车职业比赛不，有一种模式叫个人计时赛，也就是ITT，你要没看过，回家可以上网找视频了解一下，这种模式中的职业车手，需要长时间保持气动姿势，将整个上身趴下去，要长时间保持这种姿势，还得用最大的功率持续输出，腹部的核心力量是关键。”

　　“还有最重要的一点，你俩都没说，核心力量的稳定，对短距离的爆发冲刺才最重要，要是腹部力量不够，根本就冲不起来！”

　　黄冲当然知道ITT模式，这玩意儿是环法赛场中，最能决定总冠军黄衫的特殊赛段。

　　比如波加查在2020年夺得的第一个环法冠军，就是靠S20赛段的个人计时赛，在赛前落后57秒的巨大劣势下，最终靠这个赛段的逆天表现，一举反超珍宝车队的罗格里奇59秒，绝杀了对方，并拿下总冠军。

　　当然，正所谓天道有轮回、风水轮流转，在23年的环法争夺中，他也会在S16赛段的个人计时赛中，被珍宝车队的温格高，狠狠拉开1分38秒，彻底失去争夺总冠军的希望。

　　所以黄冲想要夺得环法冠军，对ITT的专项训练，肯定是绕不开的。

　　这玩意儿是所有车手1V1的正面较量，不需要团队策略，也无关车队之间副将优劣的真男人式的比拼。

　　而就在黄冲得到这三位同行对于核心力量的详细指教时，本以为今天不会出现的系统字幕，再次浮现了出来：

　　【检测到有人在向宿主介绍核心力量的重要性，请宿主完成一分钟的平板支撑，奖励2点初级优化值，腹肌增强剂*1】

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