《航空军工1950》中有哪些重要的大高潮或转折点？

《航空军工1950》重要大高潮及转折点

1. 拒绝美方拉拢，决心回国投身航空事业

陈天宇在XT-88教练机试飞成功后，拒绝麦克唐纳公司的收购提议及威胁，看穿美方利用麦卡西政策施压的意图，坚持回国发展航空工业。这一决定标志着他从个人技术突破转向国家层面的产业布局，是其事业方向的核心转折[1][2][6]。

2. 无偿捐赠巨款，奠定国内航空工业启动基础

陈天宇说服家族无偿捐赠七百万美元支持国内航空工业，并主动回国参与喷气式教练机研发。此举解决了新中国航空工业起步阶段的资金困境，成为国家信任的关键筹码，也为后续国际合作与自主研发铺平道路[13][14]。

3. 中苏联合研发中级教练机，技术突破与实战检验

• 静力试验成功：中苏工程师合作完成中级教练机原型机静力试验，加载至107%极限载荷时结构达标，验证了设计可靠性，是技术上的重要里程碑[56]。
• 强教-1朝鲜实战：1952年强教-1在朝鲜战场突袭“白马山”阵地，凭借低空性能与精准瞄准具取得战果，首次实战验证了国产机型的作战价值，提升了国际认可度[78][79]。

4. 自主研发能力突破：FL-1跨超音速风洞建成

国内建成FL-1跨超音速风洞，试验段直径1.2米，可满足超音速气动测试需求。这标志着中国摆脱对苏联风洞的依赖，能够独立获取一手气动数据，为后续自主机型研发奠定核心基础[177][178]。

5. 技术路线之争与战略调整：从依赖到自主

• 发动机技术突破：陈天宇提出双转子涡轮喷气发动机方案，解决高低压压气机转速匹配难题，推动苏联AM-11发动机研发，并主导强-2攻击机改进计划[104][129]。
• 东风101项目转型：东风101从截击机改为歼击轰炸机，适应实战需求；项目移交320厂后，成为探索鸭式布局、面积率等技术的“飞行实验室”，为后续机型积累经验[164][178]。

6. 国际合作中的主导权觉醒与产业整合

• 认清依赖短板：强教-1在苏联展示时，苏方主导生产并更名“米格-18”，陈天宇意识到需摆脱对苏方工业体系的依赖，推动自主产业链建设[80][120]。
• FTA项目推进：陈天宇在南方自治州推动“南方一号”运输机研发，整合英美技术资源，打造“空中吉普”多用途机型，探索“民品养军品”模式，奠定境外国防承包商基础[145][170]。

7. 发动机技术路线决策：涡扇-6与涡扇-8之争

面对苏联主导的涡扇-8项目，陈天宇担忧技术冒进风险，主张保留涡扇-6研发，以稳健路线探索大推力发动机技术，反映了自主航空工业在核心动力领域的战略抉择[179][180]。

这些事件串联起从技术积累、国际合作到自主突破的全过程，既是剧情高潮，也是中国航空工业从无到有、从依赖到自主的关键转折点。